8月PMI指数49异叶蔓荆.2%跌破荣枯线 外需不足是主因异叶蔓荆

8月PMI指数49.2%跌破荣枯线 外需不足是主因 第一发布

8月PMI指数49.2%跌破荣枯线外需不足是主因

今天上午，国家统计局和中国物流采购联合会共同发布了8月份中国制造业采购经理人指数PMI,数值为49.2%，这个数据不仅探到了荣枯线之下，还创下了自去年11月以来的新低。

八月份PMI指数为49.2%，其中，生产指数和原材料库存指数是PMI持续回落的主要推手，8月，生产指数为50.9%，比上月回落0.9个百分点，这表明企业生产经营持续低迷；而原材料库存指数为45.1%，比上月大幅回落3.4个百分点。这两个指数回落下拉PMI指数将近0.6个百分点。值得注意的是，反映PMI的核心指标，新订单指数，连续四个月位于荣枯线之下，8月为48.7%，比上月下降0.3个百分点。其中专用设备制造业、黑色金属冶炼及压延加工业、纺织业、金属制品业、通用设备制造业等行业新订单指数均位于50%的临界点以下。

中国物流与采购联合会副会长蔡进称，主要还是外需的这种疲弱(导致)，比如说八月份的这个新出口定单的指数，仍然是在50以下，而且呢没有出现一种回升的迹象，对于整个中国经济，在稳增长的方面的话，应该是形成了一定的压力

另外，受制造业减速影响，8月从业人员指数为49.1%，比上月下降0.4个百分点，特别是金属、纺织、汽车制造、木材及家具制造等行业用工量不断减少，企业裁员行为增多，从企业规模看，大型、中型企业八月的PMI也向下突破荣枯线，分别为49.1%和49.9%，比上月下降1.2和0.3个百分点；而小型企业PMI为47.7%，比上月下降0.4个百分点。从区域看，中西部地区发展好于东部地区。

第一解读

专家：经离柱五加济下行压力明显尚无回升迹象

PMI指数还有一个别称，叫做荒岛指数，因为前美联储主席格林斯潘，曾被记者问道：如果把你放到荒岛上，同时还要调控美国经济，你需要什么？格林斯潘回答说，要PMI指数。显然，Pmi指数有着很强的预见性，针对连续多个月的下行信号，专家们又有怎样的解读呢

国务院发展研究中心金融所研究室主任陈道富称，经济仍然是一个下行的阶段，企业经营仍然是处再一个困难的一个阶段

中国物流与采购联合会副会长蔡进称，这个(PMI)回落呢，也显示出来，中国经济运行的这种下行的压力啊，还是比较明显的

纵观1到8月，PMI指数在50%上下起起落落，最高时为四月的53.3%，最低则是8月的49.2%，尽管多数时间在荣枯线之上徘徊，但制造业整体下行趋势不断加剧，特别是钢铁原材料加工等下行明显。

中国物流与采购联合会副会长蔡进称，特别突出的就是这个钢铁工业，八月份PMI指数已经跌破了40%以下。

专家表示，目前实行减免税，加大企业融资力度，提高企业转型升级的帮扶尤为重要，三季度将是全年经济的关键节点。

国务院发展研究中心金融研究所研究室主任陈道富称，就在当前这种经济形势情况下呢，政府对下一步的这种政策的把握，就显得非常非常的关键，他可能会影响到企业对未来得这种预期。

钢铁业PMI跌破40%创近四年来新低

在最新的PMI指数中，钢铁业PMI的表现尤为引人关注。今天中国物流与采购联合会钢铁物流专业委员会发布的8月份钢铁行业PMI指数为39.9%，比上月回落4.6个百分点，创2008年12月份以来的新低，这完全称得上是暴跌。那么这个数据的背后又反应出哪些行业的动向呢？

从八月钢铁PMI数据各分项指标来看，生产指数为36.5%，较上月大幅回落12个百分点，显示钢铁生产严重缩减；新订单指数为32.2%，较上月回落1.1个百分点；新出口订单指数为32.4%，较上月回升3.3个百分点；产成品库存指数为50.8%，较上月大幅回落11.7个百分点。

西本新干线钢铁业高级研究员邱跃成称，(钢铁)整体市场需求还是一个相当低迷的状况。有个相对积极的分项指标就是说生产指数，8月份是36.5%这个比7月份是环比大幅回落了12个百分点。反映出钢铁生产企业，由于订单不足已经出现了减产的迹象。

业内人士指出，随着钢厂不断减产，产品库存得到一定的消化。而从市场需求看，需求端降幅减小，稳增长效果开始显现，但钢铁业仍处于历史性低谷。

中国物流与采购联合会钢铁物流委员会副秘书长王喜民称，(钢铁业)高成本、高风险、低需求、低增长。钢铁企业要以产业重组、布局调整、淘汰落后(产能)提高效率，实现由粗加工向精加工转变，由低端产品向高端产品转变。

进口铁矿60天暴跌30%四年来首破100美元

与钢铁PMI大跌相伴的是，多年来高高在上的铁矿石价格终于在近期出现了惨烈的下跌。主力品种在7、8两个月内一共下跌高达30%。

记者在上海的罗泾铁矿石码头了解到，这里的库存依然处于高位，而且还在增加，进口铁矿石现货价格快速下滑。以品位在62%的进口铁矿石为例，7月底报每吨118美元，环比下跌13%，而8月31日已跌至92美元，再度下挫22%，两个月的总跌幅高达31%。这也是进口铁矿石自4年以来首次跌破每吨100美元大关。

上海泛矿贸易公司董事长高翔称，现在问题是你降价也未必能有流通量就是没人买就是这个意思我降了两块钱三块钱也没人买所以这是一个很要命的事

上海钢之家信息公司炉料部副经理陈艳称，澳大利亚的矿的价格已经跌到了90美金(每吨)，这样跟今年最高的一个点相比的话，已经累计跌幅达到了40%左右。

进口铁矿价暴跌，压力最大的当然是全球三大铁矿巨头力拓、必和必拓和淡水河谷。近期，必和必拓等矿业巨头开始采取暂停扩产计划、股权购并等各种举措来筹措现金过冬。

上海钢之家信息公司炉料部副经理陈艳称，(三大矿业巨头)它基本上(成本)也就在25个美金(每吨)或者30个美金左右。即使是新的矿山，它的成本也顶多是40几个美金，它绝对不会超过50美金，这样看的话，国外的一些矿山，它的利润还是处在一个很高的水平。

广东中山港：业务大减集装箱三分之二是空箱

PMI数据走低，显示经济的景气度仍在下行。我们的记者在珠三角的港口调查时也发现，港口作为制造业出口的主要渠道，可以非常直接地了解制造业的疲弱态势，在广东的中山港，记者看到，这里码头上有将近有三分之二的集装箱是空的。来看记者的调查。

中山港货运联营公司副总经理余俊华称，你看到的现象是我们的很多指得是我们的空柜比较多，这边的龙门吊就是空柜来的，左手边那边你看看看到那边那边是重柜

那边的重柜看起来就很少了，那边也是重柜来的挺满的，这样的空柜占整个柜子它的三分之二以上。

余俊华是中山港货运联营公司的副总经理，他主要的工作就是港口的运行。他介绍说，中山港主要是出口当地制造业的产品，但今年以来港口清闲了很多。

中山港货运联营公司副总经理余俊华称，我们这些岸吊？在这个码头和船上的交接基本上现在都是暂停在等待，因为繁忙的时候我们基本上都没得停差不多要做到晚上十一二点都有的做。

余俊华介绍说，中山港最繁忙的时候，工人们轮班休息，但所有的货车和岸吊是不能停的，而现在是工人和机器一起休息。

中山港航企业集团总经理阮悦仁称，比如我们其中一个港口啊它的外贸的吞吐量掉了10%比去年同期，因为我们也看到以前有些工厂是出口2000个集装箱的，现在掉到了1000个集装箱。

据记者了解，以往这个时候正是圣诞货品出口的旺季，但今年旺季没有旺起来。

中山港航企业集团总经理阮悦仁：比如跟我们比较多联系的TCL、美的、长虹这些中国比较大的出名的品牌。他们的出口还是比较稳定的，我们主要是服务中山的制造业的公司，以基本他们的状况就反映在我们的生产上面了。

报关业务少三成货运生意一落千丈

以往忙碌的中山港现在却冷清起来，码头上用于装卸的岸吊和其他设备大部分处于闲置状态，港口的情况已是如此，那么围绕港口的相关产业又是什么状态呢？继续来看记者的调查。

在中山港的外面，有大大小小提供报关服务的机构几十家，记者发现受中山港业务冷清的影响，报关公司的业务也大不如前。

中山市中航报关公司经理陈坤明：就是业务量大概下降了20%到30%。就说现在是代理业务少了，客户来的也少了，所以显得清淡了一点。去年的活还好一点点，今年开始就更差。

陈坤明来到中山港已经十一年了，从来没见到生意这么差。他所在公司去年每天报关业务近四十单，即便是08年金融危机的时候每天平均也有二十多单业务，但去年底以来每天只有十单。

中山市中航报宽口杓兰关有限公司经理陈坤明：就说像我们这样的有35家左右(报关公司)然后呢现在有个别生意太差了有个别企业都关门了关门撤走了

靠着港口存活的运输公司也是一样。来自香港的朱菟丝子科浩池在中山港经营着一家运输公司，一是把工厂生产的产品运到港口，再有就是代理海运将产品运到香港。

德宝海运代理公司总经理朱浩池：对我们来讲我们上半年就是，2012年上半年是(海运)差不多下降了15%，从工厂到港口的运输业务更是惨淡，业务量连平时的一半都不到，司机纷纷辞职去了旅游公司开车。

德宝海运代理公司总经理朱浩池：我们跑掉10个(司机)了

请的司机他们都不愿意干因为我们的薪酬现在都不是很理想

特写：在港口等活儿的货车司机

中山港从繁忙变成现在的冷清，司机作为一个产业链上的一环，有着非常直接的感受。记者在中山港采访中了解到，这里近千人的货运司机，每天很多人都在等活儿，记者就遇到了其中的一位。

四十多岁的马师傅，是中山港一家货运公司的司机，记者见到他的时候，他正在公司的休息室看报纸。

中山港货运司机马师傅：就是没事做就上来这里坐咯，下面就是他们的办公场所嘛，就上来坐，有事就打个电话叫一声也能听到，就这么回事。现在休息时间长以前休息时间短

马师傅以前很少来公司二层的休息室，每周一的例会才来一次，但现在几乎每天都在这里看电视看报纸。

中山港货运司机马师傅：我们是提成啊，就是说你干得多一点工资就高一点，如果没干就少一点咯，干多少算多少了。

南方小檗 平时马师傅每一个月拉货的产值大概是四万，合成提成工资就是每月四千元。但今年以来工资一直都在两千多。

中山港货车司机马师傅：上个月是两万四(产值)，两万三到两万四产值，(产值比原来少了一万五左右啊)，是啊就等于说少三分之一咯。现在这个就肯定想干多一点，(那有这么多活干吗)，现在就是没这么多活嘛，我个人来说就压力大，因为我家里还有个母亲在家里嘛。

马师傅家里有四口人，就靠着他每个月二千多的工资。

中山港货车司机马师傅：比如说煤气我们以前的煤气38我们以前在中山

现在是一百三大米三四十块一包现在说实在得八十块钱都是很低档那种米青菜三四块钱的青菜现在买菜都不敢到市场买以前是一块钱一下的很漂亮的青菜啦。那经理都问我你去市场买菜我肯定去不去我怎么知道说的出来。

马师傅告诉记者，不仅他的活少，其他的司机活同样少。平时忙碌的司机们现在都在看电视。

中山港货车司机马师傅：就是吹牛皮，这两天也是吹，就是那个奥运嘛，也是吹这个牛皮，就是说那些，刘翔啊，第一栏都没跨过，神都冤枉了。

由于活少，司机们大多不来上班，很多时候就马师傅一个人在休息室等活，因为他的生活压力较大。和记者聊天的时候，活来了。

中山港货车司机马师傅：(现在活来了是吧)现在接了一份单，刚加的嘛，我就要去装柜了嘛？柜嘛装柜就是要去厂家装货咯。(高兴吗)那肯定，多一份个就多一车提成嘛，明年(这辆车)就报废了，是啊，开了十多年了，买回来就我开，开到现在。明年就报废了，到期了。